調節閥是一款常見的閥門，相信大家一定都有所了解，那么調節閥如果出現了故障該如何解決呢？接下來就由小編來給大家講解一下。

調節閥又名控制閥，在工業自動化過程控制領域中，通過接受調節控制單元輸出的控制信號，借助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數的最終控制元件。一般由執行機構和閥門組成。如果按行程特點，調節閥可分為直行程和角行程；按其所配執行機構使用的動力，可以分為氣動調節閥、電動調節閥、液動調節閥三種；按其功能和特性分為線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。在介紹調節閥之前，小編來給大家介紹下歐拉姆閥門的Y形過濾器GL61W，Y型濾器具有結構先進、阻力低、排污方便等特點。

　　一、液位測量指示已很高，調節閥輸出也很大，但是調節閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管，堵上)，撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節流孔是通暢的，拆開放大器發現放大器膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節閥失控。

　　二、閥門定位器反饋滑桿銹死

　　液位波動厲害，檢查發現閥門定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動，只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調節閥復回正常。閥門定位器反饋機構，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應的反饋量。滑桿銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調節器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。

　　三、壓力控制閥不能動作

　　一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節閥門不能動作所致。檢查中發現到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，后加大氣動信號，再加手輪作用力才關了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時負荷穩定開關甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以后每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

　　四、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節器均無問題。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。

　　五、加盤根多調節閥打不開

　　大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發現調節閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現是調節閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。

　　六、流量控制波動

　　空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量不穩定。檢查調節器、調節閥均無問題，只是調節閥開度一直很小。當空氣流量上升之后，調節器輸出達1MPa/c㎡的信號到調節閥(氣關閥)，類似于積分飽和現象。當定位器接到一個打開閥的信號后，定位器要經過一段死區才起控制作用，這段死區使調節器輸出變小，待調節閥動作時又過頭了，這樣的反復過程，加之調節閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節閥脫開低端控制。

以上內容就是《調節閥的故障說明及解決方案》的全部內容，希望可以對大家有幫助，如有需要購買閥門的客戶，請與我們24小時在線客服聯系。